熱銷日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸上海一級(jí)代理商

日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)：SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸原理缸筒 缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。


SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸;SY3120-5LOU-C4
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸種類:氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的永磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另一個(gè)磁體（運(yùn)動(dòng)部件）,我想說(shuō)的是它對(duì)清潔度要求蠻高的,我們公司的磁偶的無(wú)桿氣缸經(jīng)常要拆下來(lái)汽油清洗,可能與它的工作環(huán)境有關(guān)吧。活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，則在磁力作用下，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套一起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。
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日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型氣動(dòng)執(zhí)行元件。 氣壓傳動(dòng)與控制作為低成本的自動(dòng)化手段，得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)展，新型氣動(dòng)元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)中使用zui廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的執(zhí)行元件?；钊蠋в谢钊麠U的氣缸（簡(jiǎn)稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而，對(duì)于無(wú)活塞桿氣缸（簡(jiǎn)稱無(wú)桿氣缸）這種近年發(fā)展起來(lái)的新型氣動(dòng)執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無(wú)桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等*優(yōu)點(diǎn)，故在各類機(jī)械裝備自動(dòng)化中的應(yīng)用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問(wèn)津的領(lǐng)域。毫無(wú)疑問(wèn)，每個(gè)機(jī)械工程師和設(shè)計(jì)師都應(yīng)像熟悉有桿氣缸或液壓缸那樣了解無(wú)桿氣缸，以便在機(jī)械設(shè)計(jì)中拓寬執(zhí)行元件的選擇范圍，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的選用和設(shè)計(jì)更為合理。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps，同時(shí)，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過(guò)排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動(dòng)后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng)，使無(wú)桿腔壓力急劇增加，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段。第I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）。在第I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小，故第I區(qū)段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度，使活塞高速運(yùn)動(dòng)，即進(jìn)行沖擊。
日本SMC標(biāo)準(zhǔn)型鎖緊氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。 1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。其工作原理。缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。 活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。

熱銷日本SMC系列產(chǎn)品
帶導(dǎo)桿氣缸  MGG
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型
（滑動(dòng)軸承?
球軸承） MGG  雙作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
帶端鎖
（滑動(dòng)軸承?
球軸承） MGG
特長(zhǎng) 基本氣缸和導(dǎo)桿緊湊的一體化單元。
耐橫向負(fù)載?高精度桿不回轉(zhuǎn)的直線移動(dòng)單元。
帶導(dǎo)桿氣缸／緊湊型   MGC
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 MGC  雙作用 20,25,32,40,50
特長(zhǎng) 導(dǎo)桿體與前端板緊湊化的直線移動(dòng)單元。
小型?輕量?省空間。
導(dǎo)臺(tái)式氣缸   MGF
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 MGF  雙作用 40,63,100
特長(zhǎng) 安裝高度小。
承受偏心負(fù)載優(yōu)良的粗導(dǎo)桿的薄型氣缸。
桿不回轉(zhuǎn)的倍力氣缸/倍力氣缸   MGZ/MGZR
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 MGZ  雙作用 20,25,32,40,
50,63,80
帶端鎖 MGZ  40,50,63
桿可回轉(zhuǎn)型 MGZR  20,25,32,40,
50,63,80
特長(zhǎng) *的構(gòu)造使桿伸出的輸出力為原來(lái)2倍，而且由于內(nèi)置滑動(dòng)鍵作為不回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，故可直接安裝負(fù)載。
帶回轉(zhuǎn)臺(tái)氣缸   MGT
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 MGTM  雙作用 63, 80, 100
球軸承 MGTL
特長(zhǎng) 帶導(dǎo)桿薄型氣缸（MGP）與手動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)一體化。
采用高精度軸承，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的反復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
滑臺(tái)部對(duì)每90?、180?的回轉(zhuǎn)都有定位功能。
滑動(dòng)單元   CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
標(biāo)準(zhǔn)型 CX2  雙作用 10,15,25
特長(zhǎng) 可任意設(shè)定吸收沖擊?噪音的緩沖設(shè)備、zui適應(yīng)于對(duì)位置精度有要求的輸送工作等。
帶磁性開關(guān)（CDBX2系列：CDBX2、CDPX2系列：CDPX2）
滑動(dòng)單元   CXW/CDBXW/CDPXW
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 CXWM  雙作用 10,16,20,25,32
球軸承 CXWL
特長(zhǎng) 內(nèi)置吸收沖擊緩沖機(jī)構(gòu)。
可安裝在殼體或平臺(tái)上，而且氣缸和工作臺(tái)可實(shí)現(xiàn)高精度平行。
帶磁性開關(guān)（CDBXW系列：CDBXWM、CDBXWL、CDPXW系列：CDPXWM、CDPXWL）
滑臺(tái)式氣缸   CXT
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 CXTM  雙作用 12,16,20,25,32,40
球軸承 CXTL
特長(zhǎng) 帶導(dǎo)向軸承的滑臺(tái)與氣缸一體化。
高剛性?高精度的滑臺(tái)。
雙聯(lián)氣缸   CXSJ
形式 系列/CAD 動(dòng)作方式 缸徑 （mm）
滑動(dòng)軸承形 CXSJM  雙作用 6,10,15,20,
25,32
球軸承 CXSJL
特長(zhǎng) 雙聯(lián)氣缸CXS緊湊化，可從4個(gè)方向確認(rèn)磁性開關(guān)，而且可軸向配管（管徑6,10）。

：楊曦嵐

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